Передвигаясь на этом автомобиле по улицам любого города, чувствуешь себя полноправным участником дорожного движения. Это чувствуется даже если пересесть с 5-метрового седана – такого уважения и покорности со стороны окружающих не ощущаешь за рулем никакого другого автомобиля.
При движении по улице, от этого автомобиля шарахаются, даже не дождавшись включения указателя поворота, прячутся по своим рядам, отложив перестроение на потом, когда эта «махина» окажется вне поля зрения. Однако это не уважение, это страх попасть в немилость владельца Lexus GX460, который, вероятнее всего, является довольно влиятельным человеком. Другие на этой машине не ездят.
Внешне авто выглядит очень эффектно, однако в этом есть и свои минусы – все-таки это рамный внедорожник, который должно быть не жалко загнать по самые зеркала в грязь. Нам было жалко это сделать, хотя возможно у того, кто может позволить себе Lexus GX460 будет другое отношение к автомобилю.
О качестве отделки салона можно говорить бесконечно. Кожаные кресла оборудованы не только электроприводами всевозможных регулировок, обогревом, но еще и вентиляцией. В переднюю панель установлен мультисенсорный дисплей, имеющий русскую навигацию. С его помощью можно настроить и отрегулировать практически все, чем можно управлять в этом Lexus.
Салон Lexus GX460
Руль большого диаметра смотрится довольно логично, на него вынесено управление магнитолой, голосовым набором, а также еще несколькими функциями бортового компьютера.
Приборная панель Lexus GX460
По бездорожью на таком авто передвигаться одно удовольствие – постоянный полный привод имеет межосевой дифференциал «Torsen», кроме этого в GX460 установлен понижающий ряд, а также опциональная межосевая блокировка. И это еще не все – инженеры интегрировали систему кинетической стабилизации KDSS, которая работает подобно PDCC у Porsche. Ее задачей является уменьшение кренов на асфальтовой дороге и обеспечение свободы перемещения всех колес на бездорожье за счет управления стабилизаторами, регулировкой высоты задней пневматической подвески и жесткости амортизаторов.
Несмотря на это, на асфальтовой дороге крены у Lexus GX460 достаточно велики, а при разгоне и торможении он по-американски приседает. К недостаткам можно отнести и тормоза, которых иногда явно не хватает для остановки 2.45-тонного автомобиля.
Относительно комфортабельности передвижения ему нет равных – в салоне стоит тишина на любой скорости, которую может немного изменить некачественное дорожное покрытие. Подвеска же работает просто великолепно – кузову передается самый минимум вибраций и шумов, выполняя чистовую работу дорожных служб.
Lexus GX460
