Самой главной фишкой этого внедорожника является наличие кнопки Crawl Control, которая включает технологию помощи при подъеме. Данный способ помощи водителю, который застрял посреди крутого подъема, был впервые представлен на Toyota Land Cruiser 200, а в данный момет устанавливается и на Lexus LX570.
Однако возникает вопрос – является ли наличие этой кнопки такой уж необходимостью? Тем более учитывая тот факт, что на сегодняшний день не так много людей занимается настоящим офф-роудом. Те же, кто любит помесить грязь, навряд ли со спокойной душой поедут в болото на этом красавце – уж больно жалко его не то что поцарапать, но даже вымазать. Тем не менее, специалисты Toyota придерживаются другого мнения, они считают, что такие авто делаются для всех, вне зависимости от того, где живут и в чем нуждаются люди.
В сегменте среднеразмерных внедорожников Toyota представлена сразу двумя автомобилями – кроссовером Highlander и SUV 4Runner, в то время, когда все другие производители имеют только одну модель в классе. Это позволило при разработке модели 4Runner учитывать и ее историю, а не искать компромиссных решений, как поступили другие производители.
Акио Нишимура, который является главным инженером 4Runner, первым решил, что в основу нового поколения внедорожника ляжет платформа FJ Cruiser, на которой также собираются Toyota Land Cruiser и версия Toyota Land Cruiser Prado для внутреннего японского рынка.
Благодаря новой платформе, 4Runner стал внутри намного просторнее, что в первую очередь ощутят водитель и пассажир переднего сиденья. Благодаря опустившемуся полу, спереди теперь можно вытянуть ноги во всю длину.
Дизайн интерьера также радует – все четко, удобно и лаконично, а расположение приборов на приборной панели вообще отдельный разговор. Все датчики этой панели имеют пустой центр, в котором показываются различные параметры и указательные стрелки по краям. Там же расположен и «Экометр», который показывает насколько эффективно расходуется топливо.
Удобный и просторный салон 4Runner
Передняя подвеска 4Runner – независимая, которая построена на сдвоенном треугольном поперечном рычаге и амортизаторах с винтовыми пружинами, в то время как сзади остались четыре рычага с мостом и тягой Панара, которые дополнены телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами. Особая технология Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) позволят водителю прекрасно себя чувствовать как на трассе, так и в условиях бездорожья.
Благодаря новой системе рулевого управления проглатывает повороты на шоссе как никогда легко, в чем, конечно, есть заслуга и KDSS .
Двигатель новая модель получила тоже новый – взамен 4,7-литрового V8 был установлен 4-литровый V6, который к тому же на 10 л.с. мощнее прежнего, и развивает 270 л.с. на 5 600 оборотах в минуту. Также предусмотрена установка и 2,7-литрового 4-цилиндрового двигателя, мощностью 157 л.с.
Испытуемый 4Runner Trail Grade 4×4, который весит 2 156 кг, разгоняется довольно быстро – с нуля до сотни всего за 8,2 с. На всесезонных покрышках Bridgestone со скорости 96 км/ч до полной остановки внедорожник проехал 42,67 м.
Этот автомобиль один из немногих по-настоящему «внедорожных» внедорожников, поскольку производители в данный момент все чаще делают кроссоверы, а вот настоящих «проходимцев» выпускается все меньше.
Повтрить такое сможет не каждый
