Несмотря на довольно агрессивный внешний вид, автомобиль не настолько агрессивен на дороге – всему виной эра рациональности, которая сейчас на дворе.
CT в названии авто расшифровывается как Creative Touring, а 200h означает, что силовая установка эквивалентна 2,0-литровому ДВС. По словам официальных представителей Lexus, в ближайшее время не планируется оснащение этой модели ни другим двигателем, ни кузовом.
Внешне авто имеет все стандартные фишки Lexus – форма решетки радиатора, разрез фар, обводы задних фонарей. Внутри же CT 200h напоминает спортивный хэтчбек – после посадки в авто хочется немедленно «дать жару».
Салон Lexus CT 200h
Багажник относительно вместительный – 375 л, не хуже, чем у прямых конкурентов, которыми являются Audi A3 1.8 TFSI S-tronic и BMW 118i. Интересно была решена проблема размещения аккумуляторных батарей – они расположены на полу за спинками задних сидений, перед грузовой нишей, причем они довольно компактны и при сложенных спинках позволяют образовать ровную погрузочную площадку.
Заднее сиденье Lexus CT 200h
Места сзади немного – человек чуть выше среднего роста практически достает до спинки переднего сидения коленками. Впрочем, у конкурентов та же история, при этом у них нет аккумуляторов. Также немного удивляет отсутствие центрального подлокотника, зато уровень безопасности на высоте – даже в базовой комплектации восемь подушек безопасности.
Безопасность в Lexus CT 200h на высоте
Авто работает в четырех режимах – EV, Eco, Normal и Sport, при этом в зависимости от режима работы двигателя меняется цвет подсветки приборов, а также их компоновка. Если в экономном режиме отображается указатель энергопотребления, то в режиме спорт он заменяется тахометром.
Силовая установка, которая состоит из бензинового двигателя 1,8 литра и электромотора, аналогична гибридной силовой установке, установленной на Toyota Prius. Суммарная мощность двигателей составляет всего 136 л. с., что не так уж и много. Разгон плавный, причем даже при включении режима «Спорт», машина не рвет с места, хотя и веселее набирает обороты.
Немного непривычно, что автомобиль экономнее в городских условиях, чем на трассе – вложиться в заявленные 5л/100км довольно просто, причем, не слишком стараясь ехать экономно.
Очень понравилась шумоизоляция – в салоне по-настоящему тихо. Дополнительную виброизоляцию выполнили, применив дополнительный демпфер, который установлен на распорке между чашками передних стоек.
Модель оснащена бесступенчатым вариатором, поэтому даже в режиме «Спорт» самостоятельно выбрать передачу не удастся. Немного непривычна педаль тормоза – в самом начале торможения она очень мягкая, однако чем резче нужно затормозить, тем тяжелее ее нажимать. Возможно, это связано с режимом рекуперации, который работает при торможении.
Подвеска отлично справляется со своей задачей, впрочем, как и в других моделях Lexus – авто едет мягко, при этом не слишком раскачиваясь на неровностях.
Хотя конкуренты этого авто и стоят дешевле, однако базовые модели BMW 118i и Audi A3 1.8 TFSI S-tronic оснащены куда проще, чем CT 200h. Относительно экономичности – вопрос спорный, поскольку это не то авто, которое купят из-за того, что оно будет экономить 2 литра на сотню. Экологичность – вот что отличает эту модель от оппонентов, ведь он меньше портит воздух, которым нам еще дышать и сейчас, и в будущем.
